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車用電池研發方向及前景
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发布日期:2011-6-14

        專家認為,之所以國家現在把發展重點從鋰電池轉變為鎳氫電池,主要原因是,鎳氫電池的技術比鋰電池更成熟,礦產資源更充足,未來能使新能源汽車更易進入到商業化階段。“鎳氫——鋰電——燃料電池”產業化路徑
         在常用的三種車載電池中,鉛酸電池由於嚴重的環境污染,早已退出主流應用;鎳氫電池雖然是目前商用化主流,但是主要指標的實驗室數據均低於鋰電池,且理論上基本不存在提升空間;鋰電池儘管性能優越,然而安全性尚不能得到保證,且相對較高的成本也阻礙了其商用。
         專家預測,新能源汽車將朝著“鎳氫——鋰電——燃料電池”產業化路徑發展。從發展趨勢和速度來看,短期能夠兌現業績的只有鎳氫動力電池,因為鎳氫電池技術最成熟,未來3年內仍將是新能源車的主流,之後鎳氫電池技術將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下,5年後將逐漸被鋰電池及燃料電池所取代。電池巨頭松下和三洋也均認為,鋰離子動力電池不可能在2~3年內取代鎳氫動力電池,主要原因是鎳氫動力電池便宜安全,已經達到規模化生產。鋰電池還有課題需要繼續攻關,如安全性,因此商業化尚需時日。
        據日本富士經濟分析,鎳氫電池的主流地位將可延續至2011年,但是2011年之後鋰電池將逐漸侵蝕鎳氫電池的市場份額,該機構預估2009年車載用鎳氫充電電池的全球市場規模將比上年增長23.7%,達到920億日元,但是2015年車載用鎳氫充電電池市場規模將降至550億日元。

市場需求可為鎳氫電池帶來2-3年高速增長

        鎳氫動力電池在技術和產業鏈上的成熟性決定其將在一定時期內與鋰電池共存,磷酸鐵鋰正極材料的出現使得鋰電池在性能和成本上都已取得優勢,但穩定量產能力的不足和實際運行檢驗的缺乏仍令部分新能源汽車廠商望而卻步;相比之下,鎳氫動力電池已歷經實戰多年,技術和產業鏈都相當完善,在短時間內即可形成對整車的穩定配套能力,因而仍可以一定時期內在新能源汽車上廣為應用。
        據業內估計,鎳氫動力電池市場仍然有望獲得2-3年高速增長,在未來2-3年中,“十城千輛”計畫、混合動力汽車的逐漸普及、出口海外市場等因素將為鎳氫動力電池市場需求帶來強勁的增長,而當鎳氫電池和鋰電池尚難分伯仲之時,鎳氫動力電池也將迎來短暫的高速增長期。
        其中,我國已經開展的“十城千輛”計畫將為鎳氫動力電池帶來首批市場需求。據估計,在“十城千輛”計畫中,將約有3200-4000輛新能源汽車(包括客車和乘用車)採用國產鎳氫動力電池,在三年內帶來共計約為3.5-4.4萬千瓦時的鎳氫動力電池需求。
        綜合來看,國內和出口兩方面的需求在減弱後,2012年後鎳氫動力電池將逐漸被鋰電池所取代。

企業研發緊跟政策步伐

        在我國的車用電池生產企業中,具有鎳氫動力電池生產能力的企業占多數,包括春蘭集團、科力遠、中炬高新、湖南神舟、凱恩股份等,其中春蘭集團是國內HEV鎳氫動力電池技術的翹楚,市場佔有率處於領先地位,中炬高新和湖南神舟也已具備了一定的技術基礎和市場地位。
        至於鋰電池,國內大多數廠家都不具備大規模量產的能力,但相關生產規劃已在實施中,預計2010年以後才能夠量產。
專家認為,科技進步日新月異,我國的車企及相關電池企業除了要推進鎳氫電池產業化之外,更應該把目光放的長遠些,投入人力、物力進行動力鋰電池的研發,並保持對燃料電池的技術跟進,為佔領更廣闊的新能源汽車市場做好準備。

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